ترکیش ایرلاینز ۲۰۲۶: ناوگان، بار مجاز، پرواز ایران و Miles&Smiles

آخرین به‌روزرسانی: ۱۴ مهر ۱۴۰۵ (۶ اکتبر ۲۰۲۶) — آمار ناوگان، مقصد و مسافر از بخش سرمایه‌گذاران ترکیش (گزارش ترافیک اوت ۲۰۲۶ و ارائه نتایج ۵ اوت ۲۰۲۶)، قوانین بار و چک‌این از صفحه‌های رسمی سایت ایرلاین (بازدید ۶ اکتبر ۲۰۲۶)، جایزه‌ها از Skytrax (۱۸ سپتامبر ۲۰۲۶) و وضعیت پرواز ایران از خبرگزاری آنادولو و گزارش‌های ۲۱ تا ۲۴ سپتامبر ۲۰۲۶ گرفته شده است.

ایرلاین ترکیش یا ترکیش ایرلاینز (Turkish Airlines، به ترکی Türk Hava Yolları) شرکت هواپیمایی ملی ترکیه است که از ۲۰ مه ۱۹۳۳ فعالیت می‌کند و امروز با هاب اصلی خود در فرودگاه استانبول به صدها مقصد در بیش از ۱۳۰ کشور پرواز دارد. اما برای مسافر ایرانی، مهم‌ترین خبر پاییز ۲۰۲۶ این است که پروازهای ترکیش به ایران دست‌کم تا مارس ۲۰۲۷ در سیستم رزرو دیده نمی‌شود و هیچ تضمینی هم برای بازگشت پس از آن وجود ندارد. در این راهنمای به‌روزشده، هر عددی را با منبع و تاریخ آورده‌ایم: ناوگان، شبکه پرواز، نتایج مالی، وضعیت ایران، قوانین بار، چک‌این، باشگاه Miles&Smiles و برنامه تور رایگان Touristanbul.

خلاصه در یک نگاه: طبق صفحه سرمایه‌گذاران ترکیش، این ایرلاین ۵۶۸ هواپیما (از جمله ۲۸ هواپیمای باری) و ۳۵۸ مقصد در ۱۳۳ کشور دارد و در ۲۰۲۵ حدود ۹۲٫۶ میلیون مسافر جابه‌جا کرد. در رتبه‌بندی Skytrax که ۱۸ سپتامبر ۲۰۲۶ اعلام شد، ترکیش پنجم جهان بود و برای یازدهمین بار عنوان «بهترین ایرلاین اروپا» را گرفت. ترکیش، آجت و پگاسوس از ۲۱ سپتامبر ۲۰۲۶ پرواز ایران را در سیستم‌های رزرو نشان نمی‌دهند؛ ما بیانیه رسمی مفصلی از ایرلاین پیدا نکردیم و بازگشت تضمین‌شده نیست. بار مجاز، چک‌این و شرایط Touristanbul در این مقاله از سایت رسمی گرفته شده و بسته به مسیر و بلیت تغییر می‌کند.

ترکیش ایرلاینز در یک نگاه: مشخصات و آمار رسمی

برای اینکه تصویر دقیقی داشته باشید، مهم‌ترین مشخصات ایرلاین را از صفحه‌های رسمی بخش سرمایه‌گذاران (Investor Relations) و سایت ایرلاین کنار هم گذاشته‌ایم. نسخه قدیمی این مقاله ارقامی مثل «۳۶۰ هواپیما» و «۱۲۰ کشور» را از سال ۲۰۱۹ نقل می‌کرد که دیگر معتبر نیست.

مشخصه	مقدار	منبع و تاریخ
تأسیس	۲۰ مه ۱۹۳۳ با ۵ هواپیما و کمتر از ۳۰ کارمند	صفحه تاریخچه بخش سرمایه‌گذاران، بازدید ۶ اکتبر ۲۰۲۶
کد IATA / ICAO	TK / THY	ویکی‌پدیا
هاب اصلی	فرودگاه استانبول (IST)؛ آجت از صبیحه گوکچن و اسن‌بوغا	ویکی‌پدیا و زیرمجموعه‌ها
تعداد مقصد	۳۵۸ مقصد (۵۳ داخلی و ۳۰۵ خارجی) در ۱۳۳ کشور	صفحه شبکه پرواز، بازدید ۶ اکتبر ۲۰۲۶ (بدون تاریخ درج‌شده)
ناوگان	۵۶۸ هواپیما شامل ۱۴۴ پهن‌پیکر، ۳۹۶ باریک‌پیکر و ۲۸ باری	صفحه ناوگان، بازدید ۶ اکتبر ۲۰۲۶ (بدون تاریخ درج‌شده)
مسافر ۲۰۲۵	۹۲٫۶ میلیون نفر (رشد ۸٫۸٪ نسبت به ۲۰۲۴)	گزارش ترافیک دسامبر ۲۰۲۵
ضریب اشغال صندلی ۲۰۲۵	۸۳٫۲٪	همان گزارش
مالکیت	صندوق ثروت ترکیه ۴۹٫۱۲٪؛ سهام شناور ۵۰٫۸۸٪	صفحه ساختار سهامداری، بازدید ۶ اکتبر ۲۰۲۶
اتحاد هوایی	عضو Star Alliance از ۱ آوریل ۲۰۰۸	ویکی‌پدیا؛ سایت ایرلاین نیز عضویت در ۲۰۰۸ را تأیید می‌کند

چند نکته درباره این اعداد لازم است. اول، ایرلاین خودش را «ایرلاینی که به بیشترین تعداد کشور پرواز می‌کند» معرفی می‌کند و این جمله روی صفحه سرمایه‌گذاران هم هست؛ این ادعای خود شرکت است و ما آن را مستقل راستی‌آزمایی نکرده‌ایم. دوم، صفحه عمومی سایت ایرلاین در بازدید ما هنوز عبارت «بیش از ۱۲۰ کشور» را به کار می‌برد، در حالی که صفحه سرمایه‌گذاران ۱۳۳ کشور می‌گوید؛ برای همین در متن از «بیش از ۱۳۰ کشور» استفاده کرده‌ایم. سوم، در همان صفحه تاریخچه، رقم «۵۱۴ هواپیما و ۱۳۰ کشور» دیده می‌شود که به‌وضوح قدیمی‌تر از صفحه ناوگان است.

هر چه درباره فرودگاه مبدأ ترکیش می‌خواهید بدانید، از آمار مسافر تا مترو و پارکینگ، در راهنمای فرودگاه استانبول آمده است. اگر دنبال مقایسه همه فرودگاه‌های کشور هستید، فرودگاه‌های ترکیه و فرودگاه‌های استانبول را ببینید.

پرواز ترکیش ایرلاینز به ایران در ۲۰۲۶: چه چیزی تأیید شده؟

این بخش برای بیشتر خوانندگان فارسی‌زبان مهم‌ترین قسمت مقاله است و عمداً محتاطانه نوشته شده. اصل ماجرا در دو صفحه فرودگاه استانبول و فرودگاه‌های ترکیه هم آمده؛ اینجا همان وضعیت را از زاویه خود ایرلاین و با منابع تازه‌تر بازبینی کرده‌ایم. جدول زیر فقط چیزهایی را نشان می‌دهد که منبعشان را باز کرده‌ایم.

تاریخ	رویداد	منبع
۹ و ۱۰ ژانویه ۲۰۲۶	ترکیش ۱۷ پرواز تهران، تبریز و مشهد را به‌دلیل «تحولات منطقه‌ای در ایران» لغو کرد	آنادولو
۲۷ فوریه ۲۰۲۶	مدیر ارتباطات ترکیش شایعه لغو پروازهای ایران را رد کرد و گفت پروازهای روزانه طبق برنامه ادامه دارد	آنادولو
۲۸ فوریه ۲۰۲۶	ترکیش، آجت و پگاسوس به‌دلیل بسته‌شدن حریم هوایی پس از حمله مشترک اسرائیل و آمریکا به ایران، پروازهای ایران، عراق، سوریه، لبنان و اردن را تا ۲ مارس لغو کردند	آنادولو
۶ و ۷ مارس ۲۰۲۶	تعلیق تمدید شد؛ ترکیش پرواز ایران را تا ۲۰ مارس و پگاسوس تا ۱۲ مارس از برنامه خارج کرد	آنادولو
۲۸ آوریل ۲۰۲۶	سایت تخصصی Simple Flying پنج شهر ایران (اصفهان، مشهد، شیراز، تبریز، تهران) را جزو مقاصد معلق ترکیش فهرست کرد و بازگشت زودهنگام تهران را بسیار بعید دانست	Simple Flying
۲۱ سپتامبر ۲۰۲۶	نماینده ترکیش به Iran International گفت پروازی به ایران پیش از مارس برنامه‌ریزی نشده و تضمینی هم برای ازسرگیری بعد از آن نیست	Iran International
۲۲ تا ۲۴ سپتامبر ۲۰۲۶	بر پایه بررسی سیستم‌های رزرو، ترکیش و آجت تا مارس ۲۰۲۷ پرواز ایران ندارند و پگاسوس مسیرهای ایران را حذف کرده؛ هیچ‌کدام تعلیق را رسماً توضیح نداده‌اند	Turkish Minute و Euronews ترکی
۶ اکتبر ۲۰۲۶	در سایت ترکیش، تقویم قیمت مسیر لندن–تهران برای اکتبر ۲۰۲۶ تا مارس ۲۰۲۷ نتیجه‌ای نشان نمی‌داد	صفحه رسمی ترکیش، بازدید ما در همان روز

از این جدول چه نتیجه‌ای می‌شود گرفت؟ چند چیز با اطمینان قابل گفتن است. وضعیت پرواز ایران از اواخر فوریه ۲۰۲۶ بارها دستخوش تعلیق شده است. در ۲۱ سپتامبر ۲۰۲۶ یک نماینده شرکت به رسانه گفته که تا مارس ۲۰۲۷ پروازی برنامه‌ریزی نشده. و تقویم رسمی ترکیش برای مسیر لندن–تهران در روز ۶ اکتبر ۲۰۲۶ هیچ پروازی نشان نداد.

چند چیز را هم نمی‌توانیم تأیید کنیم و عمداً ننوشته‌ایم. نخست، بیانیه رسمی مفصلی از خود ترکیش که علت تعلیق ۲۱ سپتامبر را توضیح بدهد پیدا نکردیم؛ روزنامه جمهوریت هم در ۲۲ سپتامبر صراحتاً نوشته که «از THY بیانیه رسمی منتشر نشده» و خبر را «ادعا» نامیده است (جمهوریت). دوم، رسانه‌ها تعلیق را به تحریم‌های تازه آمریکا علیه هوانوردی ایران ربط می‌دهند، اما هیچ‌یک از سه ایرلاین ترکی علناً چنین علتی را اعلام نکرده است. سوم، هیچ تاریخ قطعی برای بازگشت وجود ندارد؛ عبارت «مارس ۲۰۲۷» یعنی «پروازی در سیستم نیست»، نه «پرواز از مارس برمی‌گردد».

برای مسافر، توصیه عملی ساده است: اگر بلیت قبلی دارید، مستقیماً از ایرلاین یا آژانس خود درباره تغییر تاریخ یا استرداد بپرسید و به صفحه‌های تبلیغاتی مسیر که ممکن است هنوز در سایت‌ها باشند اعتماد نکنید. برای مسیرهای جایگزین، از جمله قطار، به راهنمای قطار تهران–آنکارا و درباره کنسولگری ایران به کنسولگری ایران در استانبول مراجعه کنید. وضعیت ایرلاین‌های ایرانی هم در صفحه فرودگاه استانبول با منبع و تاریخ آمده است و هر هفته می‌تواند تغییر کند.

ترکیش ایرلاینز چطوره؟ جایزه‌ها و ارزیابی بی‌طرفانه

پرسش «ترکیش ایرلاینز چطوره؟» جواب یک‌خطی ندارد. بهتر است به‌جای تعریف و تمجید، از داده‌های قابل راستی‌آزمایی شروع کنیم. مهم‌ترین مرجع بین‌المللی در این زمینه Skytrax است که جوایز آن بر پایه نظرسنجی مسافران اعلام می‌شود. نتایج ۲۰۲۶ در مراسم ۱۸ سپتامبر ۲۰۲۶ در لندن اعلام شد و نظرسنجی آن از سپتامبر ۲۰۲۵ تا اوت ۲۰۲۶ با مشارکت مسافران بیش از ۱۰۰ ملیت و ارزیابی بیش از ۳۰۰ ایرلاین انجام شده است (Skytrax).

رتبه ۲۰۲۶	ایرلاین
۱	Singapore Airlines
۲	Qatar Airways
۳	Cathay Pacific
۴	ANA All Nippon Airways
۵	Turkish Airlines
۶	Emirates
۷	Air France
۸	Hainan Airlines
۹	Japan Airlines
۱۰	Korean Air

بنابراین ترکیش «بهترین ایرلاین جهان» نیست؛ طبق همین فهرست پنجم است. اما در منطقه خودش عنوان «بهترین ایرلاین اروپا» را گرفته و طبق اعلام Skytrax و بیانیه ایرلاین این یازدهمین بار است. به گزارش بازنشر بیانیه ایرلاین در Travel PR News، ترکیش در ۲۰۲۶ هشت جایزه گرفته است: بهترین ایرلاین اروپا، بهترین ایرلاین جنوب اروپا، بهترین کلاس اکونومی اروپا، بهترین غذای کلاس اکونومی اروپا، بهترین کلاس بیزینس اروپا، بهترین کلاس بیزینس جنوب اروپا، بهترین غذای کلاس بیزینس اروپا و بهترین غذای کلاس بیزینس جهان. تعداد هشت‌تایی جایزه را فقط از همین بازنشر دیده‌ایم و از خود Skytrax نگرفته‌ایم؛ در مقابل، رتبه پنجم و عناوین اصلی را خود Skytrax تأیید کرده است.

برای جمع‌بندی منصفانه، نقاط قوت و ضعف را بر پایه همین داده‌ها فهرست می‌کنیم:

• شبکه بسیار گسترده: ۳۵۸ مقصد در ۱۳۳ کشور طبق گزارش ترافیک اوت ۲۰۲۶ و صفحه شبکه پرواز. برای مسافری که از ایران یا هر کشور دیگری می‌خواهد به اروپا، آفریقا یا آسیای دور برود، یک توقف در استانبول گزینه‌های فراوان می‌دهد.
• ضریب اشغال بالا: ۸۳٫۲٪ در ۲۰۲۵ و ۸۸٫۰٪ در اوت ۲۰۲۶؛ یعنی صندلی‌های خالی کم است و پروازها معمولاً پر هستند. این برای مسافر یعنی در فصل‌های شلوغ باید زودتر رزرو کرد.
• رتبه خوب در نظرسنجی مسافران: پنجم جهان و اول اروپا در Skytrax ۲۰۲۶.
• ناوگان در حال رشد و نوسازی: ایرلاین خودش هدف رساندن سهم هواپیماهای نسل جدید از ۴۰٪ به بیش از ۹۰٪ تا ۲۰۳۳ را اعلام کرده است.
• اختلال در خاورمیانه: ظرفیت صندلی ترکیش در منطقه خاورمیانه در اوت ۲۰۲۶ حدود ۲۳٫۲٪ و در هشت ماه نخست ۲۰۲۶ حدود ۲۷٫۴٪ کمتر از سال قبل بود (گزارش ترافیک ایرلاین).
• فشار هزینه و مشکل موتور: ایرلاین در ارائه ۵ اوت ۲۰۲۶ از گران‌شدن سوخت و تأثیر زمین‌گیرشدن برخی هواپیماهای دارای موتور GTF گفته است؛ این‌ها بیشتر نگران سرمایه‌گذاران است تا مسافر، اما نشان می‌دهد ایرلاین هم از فشار بحران‌های منطقه‌ای مصون نیست.

ما آمار مستقل و قابل اتکا درباره تأخیر، گم‌شدن بار یا رضایت مسافران ایرانی پیدا نکردیم؛ پس درباره تجربه شخصی و کیفیت خدمات در پرواز خاص شما نمی‌توانیم عددی بدهیم. هر ادعایی مثل «ترکیش همیشه بهترین است» بدون منبع معتبر درست نیست.

تاریخچه ترکیش ایرلاینز: از ۵ هواپیما تا غول هوایی

هواپیمایی ترکیش ایرلاینز نزدیک به ۹۳ سال سابقه دارد و نسخه قدیمی مقاله چند خطا در روایت آن داشت که اینجا اصلاح شده است. برای نمونه، تغییر نام به «Turkish Airlines» و عضویت در IATA را به ۱۹۶۵ نسبت می‌داد، در حالی که صفحه تاریخچه رسمی ایرلاین سال ۱۹۵۵ را می‌گوید. جدول زیر خلاصه تاریخچه بر پایه منبع رسمی است.

سال	رویداد	منبع
۱۹۳۳	تأسیس با نام State Airlines Administration؛ ۵ هواپیما و حدود ۳۰ کارمند	سایت سرمایه‌گذاران ترکیش
۱۹۴۷	نخستین پرواز خارجی از استانبول به آتن	سایت سرمایه‌گذاران ترکیش
۱۹۵۱	ناوگان به ۳۳ هواپیما رسید و مقصدهایی مثل نیکوزیا، بیروت و قاهره اضافه شد	سایت سرمایه‌گذاران ترکیش
۱۹۵۵	نام «Turkish Airlines» و عضویت در IATA	سایت سرمایه‌گذاران ترکیش
۱۹۵۹	طراحی نماد غاز وحشی (توسط مسعود مانیوغلو)	سایت سرمایه‌گذاران ترکیش
۲۰۰۸	پیوستن به Star Alliance (۱ آوریل ۲۰۰۸ طبق ویکی‌پدیا)	ویکی‌پدیا و سایت ترکیش
۲۰۱۹	انتقال پروازهای مسافربری از فرودگاه آتاتورک به فرودگاه استانبول	فرودگاه استانبول
۲۰۲۳	تأسیس شرکت AJet در ۷ اوت ۲۰۲۳ به‌عنوان زیرمجموعه کم‌هزینه؛ آغاز فعالیت از ۳۱ مارس ۲۰۲۴	بخش زیرمجموعه‌ها در سایت سرمایه‌گذاران

درباره خصوصی‌سازی هم رقم قدیمی «۴۹٪ دولت و ۵۱٪ بخش خصوصی» دقیق نیست. بر پایه صفحه ساختار سهامداری، صندوق ثروت ترکیه ۴۹٫۱۲٪ و سهام شناور ۵۰٫۸۸٪ از شرکت را در اختیار دارد؛ یک سهم ویژه «گروه C» هم نزد سازمان خصوصی‌سازی وجود دارد. ایرلاین همچنین شرکت‌هایی مثل Turkish Technic (تعمیرات و نگهداری هواپیما)، Turkish Ground Services (خدمات زمینی)، SunExpress (مشترک با لوفتهانزا) و بخش بار را زیر چتر گروه دارد؛ درباره بخش باری در راهنمای ترکیش کارگو مفصل نوشته‌ایم. آکادمی پرواز ایرلاین هم برای آموزش خلبان از امکانات آیدین و فرودگاه افسوس استفاده می‌کند.

ناوگان ترکیش ایرلاینز در ۲۰۲۶: چند هواپیما و چه مدل‌هایی؟

ناوگان ترکیش طبق صفحه رسمی سرمایه‌گذاران در مجموع ۵۶۸ هواپیما (مسافربری و باری) است. برای مقایسه، ارائه ۵ اوت ۲۰۲۶ ایرلاین ناوگان فعلی را ۵۶۳ هواپیما و هدف پایان ۲۰۲۶ را ۵۶۰ تا ۵۷۰ هواپیما نوشته و گزارش ترافیک اوت ۲۰۲۶ رقم ۵۶۶ را آورده است. این اختلاف کوچک به تفاوت تاریخ و شیوه شمارش برمی‌گردد (برای نمونه آیا هواپیماهای باری و هواپیماهای آجت در رقم هستند یا نه)؛ پس بازه ۵۶۳ تا ۵۶۸ هواپیما در پاییز ۲۰۲۶ منطقی‌ترین جمع‌بندی است.

گروه	مدل	تعداد
پهن‌پیکر	بوئینگ ۷۸۷-۹	۲۷
پهن‌پیکر	ایرباس A350-900	۳۵
پهن‌پیکر	ایرباس A330-200/300	۴۹
پهن‌پیکر	بوئینگ ۷۷۷-۳۰۰ER	۳۳
باریک‌پیکر	بوئینگ ۷۳۷ مکس ۸/۹	۷۹
باریک‌پیکر	ایرباس A321/320 NEO	۱۲۶
باریک‌پیکر	بوئینگ ۷۳۷-۸/۹	۹۶
باریک‌پیکر	ایرباس A319/320/321	۹۵
باری	هواپیماهای باری	۲۸

جمع پهن‌پیکرها ۱۴۴ و باریک‌پیکرها ۳۹۶ است و با ۲۸ هواپیمای باری به ۵۶۸ می‌رسد. این فهرست با نسخه قدیمی مقاله هم‌خوان نیست: آن نسخه مدل‌هایی را نام می‌برد که امروز در جدول رسمی نیستند یا به‌صورت دسته‌های دیگری آمده‌اند. هواپیمای مورد استفاده هر پرواز را همیشه هنگام رزرو در جزئیات بلیت ببینید؛ نوع هواپیما روی نوع صندلی، سرگرمی و کیفیت مسیر اثر می‌گذارد.

در تصویر زیر یک بوئینگ ۷۳۷ مکس ۸ ترکیش دیده می‌شود، مدلی که در پروازهای کوتاه و متوسط (به‌ویژه اروپا و منطقه) کاربرد زیاد دارد.

درباره برنامه رشد هم دو خبر رسمی هست. اول، ارائه ۵ اوت ۲۰۲۶ ایرلاین هدف سال ۲۰۳۳ را بیش از ۸۰۰ هواپیما، بیش از ۴۸۰ میلیارد صندلی‌کیلومتر ظرفیت و بیش از ۵۰ میلیارد دلار درآمد اعلام کرده است. دوم، در افشای مورخ ۲۳ سپتامبر ۲۰۲۶ (بخش سرمایه‌گذاران) آمده که هیئت‌مدیره تصمیم به خرید ۱۵۰ هواپیمای بوئینگ ۷۳۷ مکس گرفته است (۱۰۰ سفارش قطعی و ۵۰ گزینه) با تحویل‌های برنامه‌ریزی‌شده بین ۲۰۳۳ تا ۲۰۳۷. این‌ها اهداف و برنامه‌اند و تضمین نیستند.

شبکه پرواز و آمار ترافیک ۲۰۲۶: رشد در آسیا، افت در خاورمیانه

ترکیش هر ماه گزارش ترافیک رسمی منتشر می‌کند. جدول زیر ارقام اوت ۲۰۲۶ و هشت ماه نخست ۲۰۲۶ را با سال قبل مقایسه می‌کند. این گزارش‌ها شامل برند اصلی ترکیش و آجت است (گزارش اوت ۲۰۲۶).

شاخص	اوت ۲۰۲۵	اوت ۲۰۲۶	تغییر
مسافر جابه‌جاشده	۹٫۵ میلیون	۱۰٫۰ میلیون	۵٫۶٪+
ضریب اشغال صندلی	۸۶٫۶٪	۸۸٫۰٪	۱٫۳ واحد+
ظرفیت صندلی-کیلومتر (ASK)	۲۵٫۴ میلیارد	۲۶٫۴ میلیارد	۴٫۲٪+
بار و پست	۱۹۲٫۵ هزار تن	۲۰۴٫۳ هزار تن	۶٫۱٪+

شاخص (ژانویه تا اوت)	۲۰۲۵	۲۰۲۶	تغییر
مسافر جابه‌جاشده	۶۰٫۷ میلیون	۶۴٫۰ میلیون	۵٫۴٪+
ظرفیت صندلی-کیلومتر (میلیارد)	۱۷۹٫۴	۱۸۷٫۶	۴٫۶٪+
ضریب اشغال صندلی	۸۲٫۷٪	۸۴٫۷٪	۲٫۰ واحد+
ظرفیت خاورمیانه (میلیارد)	۱۴٫۱	۱۰٫۲	۲۷٫۴٪-
ظرفیت خاور دور (میلیارد)	۴۴٫۹	۵۳٫۱	۱۸٫۳٪+
ظرفیت اروپا (میلیارد)	۴۵٫۸	۴۸٫۸	۶٫۷٪+
ظرفیت آمریکا (میلیارد)	۴۲٫۰	۴۱٫۷	۰٫۸٪-

این جدول می‌گوید چه چیزی؟ ترکیش در مجموع رشد کرده، اما رشد از آسیای دور و اروپا آمده و ظرفیت خاورمیانه به‌خاطر جنگ و بسته‌شدن حریم هوایی بسیار کاهش یافته است. برای مسافری که از ایران یا کشورهای همسایه به استانبول می‌آمد، این یعنی ترکیش دیگر به اندازه دو سه سال پیش به منطقه پرواز نمی‌کند.

ایرلاین در همین ارائه نوشته که در سه‌ماهه سوم ۲۰۲۶ انتظار رشد ۳ تا ۶ درصدی ظرفیت مسافری دارد و در ۲۰۲۶ مقصدهای جدیدی مثل ایروان و تیمیشوارا را اضافه می‌کند. اگر برنامه سفر شما از استانبول به شهرهای داخلی ترکیه است، راهنمای ترابزون، آنتالیا و آنکارا را ببینید.

کلاس‌های پروازی و پکیج‌های بلیت: اکونومی، بیزنس و بسته‌های داخلی

ترکیش در پروازهای بین‌المللی دو کابین اصلی اکونومی و بیزنس دارد. صفحه رسمی اکونومی می‌گوید در پروازهای بین‌المللی به مسافران اکونومی هدفون و کیت سفر (ماسک خواب، گوشی، جوراب، مسواک و خمیردندان) داده می‌شود؛ محتوای کیت به مدت پرواز بستگی دارد. دارندگان کارت Elite و Elite Plus در Miles&Smiles ۴۰۰ مگابایت اینترنت رایگان و دارندگان Classic و Classic Plus تا ۱۰ مگابایت دارند. نسخه قدیمی مقاله از کلاس «کامفورت» با مشخصات صندلی هواپیمای ۷۷۷ نوشته بود؛ چون صفحه رسمی فعلی این کابین را معرفی نمی‌کند، آن مشخصات را حذف کرده‌ایم.

در بیزنس کلاس، صفحه رسمی از صندلی تخت‌شو با بستر تا ۱۹۳ سانتی‌متر، عرض تخت تا ۶۶ سانتی‌متر، مانیتور ۱۸ اینچی، غذای تهیه‌شده با Do&Co، چک‌این اختصاصی و بار اضافی می‌گوید. ویژگی‌ها بسته به مدل هواپیما فرق دارد. نسخه قدیمی عدد ۱۸۸ سانتی‌متر را آورده بود که با رقم فعلی رسمی (۱۹۳) نمی‌خواند؛ عدد رسمی ۱۹۳ را ملاک قرار داده‌ایم.

در پروازهای داخلی ترکیه، ترکیش چهار بسته دارد که روی بار و قابلیت تغییر اثر می‌گذارد:

ویژگی (پروازهای داخلی)	EcoFly	ExtraFly	PrimeFly	بیزنس
بار چک‌شده	۱۵ کیلو	۲۰ کیلو	۲۵ کیلو	۳۰ کیلو
بار کابین	۸ کیلو	۸ کیلو	۸ کیلو	۲ تکه، هر کدام ۸ کیلو

منبع این جدول صفحه رسمی بسته‌های اکونومی است. در توضیحات همان صفحه آمده که انتخاب صندلی استاندارد در ExtraFly رایگان است و در PrimeFly صندلی استاندارد و ردیف جلو رایگان است؛ در EcoFly می‌توان صندلی را پولی خرید. فروش صندلی تا ۶ ساعت پیش از پرواز باز است. شرایط تغییر و استرداد هر بسته در جدول همان صفحه با لیر آمده، اما چون خوانایی آن جدول در بازدید ما قطعی نبود، مبلغ‌ها را اینجا نیاوردیم. اگر بلیت داخلی می‌خرید، شرایط را همان لحظه خرید بخوانید. درباره بسته‌های بین‌المللی، میزان بار و قوانین به مسیر و تاریخ بلیت وابسته است و باید از ابزار محاسبه بار سایت ایرلاین استفاده کنید.

قوانین بار ترکیش ایرلاینز: بار دستی و بار چک‌شده

نسخه قدیمی مقاله می‌نوشت «اکونومی ۲۰ کیلو و بیزنس ۳۰ کیلو». این رقم‌ها دیگر برای همه مسیرها درست نیست؛ ترکیش اکنون بر پایه مسیر از دو سیستم «تکه‌ای» و «وزنی» استفاده می‌کند و جمله‌های رسمی به این شکل‌اند. بار دستی، طبق صفحه رسمی بار کابین:

مورد	اکونومی	بیزنس
کیف کابین	یک کیف تا ۸ کیلو و ابعاد ۲۳×۴۰×۵۵ سانتی‌متر	دو کیف، هرکدام تا ۸ کیلو (جمعاً حداکثر ۱۶ کیلو)
وسیله شخصی	یک وسیله ۴۰×۳۰×۱۵ سانتی‌متر تا ۴ کیلو	یک وسیله ۴۰×۳۰×۱۵ سانتی‌متر تا ۴ کیلو
کودک زیر ۲ سال	یک کیف کابین تا ۸ کیلو	یک کیف کابین تا ۸ کیلو
دارنده کارت Star Alliance Gold	همان یک کیف کابین و یک وسیله شخصی	دو کیف ۸ کیلویی و یک وسیله شخصی

نکات رسمی مهم دیگر درباره بار دستی:

• مایعات باید در بطری‌های حداکثر ۱۰۰ میلی‌لیتر و داخل یک کیسه زیپ‌دار شفاف یک‌لیتری باشند؛ بطری بزرگ‌تر حتی نیمه‌پر هم مجاز نیست.
• کیف لباس (Garment bag) با ابعاد ۱۱۴×۶۰×۱۱ سانتی‌متر بار دستی حساب می‌شود.
• کیف بار دستی که با قوانین نمی‌خواند و برچسب ندارد، در گیت پرواز پولی می‌شود و به انبار هواپیما می‌رود.
• در پروازهای شلوغ، خدمه می‌توانند از شما بخواهند بار دستی استاندارد را موقع چک‌این تحویل بدهید؛ این کار رایگان است و مثل بار چک‌شده حساب می‌شود.

درباره بار چک‌شده، بر پایه صفحه رسمی بار چک‌شده این قوانین عمومی است:

مورد	قانون رسمی
وزن هر تکه در سیستم تکه‌ای	اکونومی تا ۲۳ کیلو، بیزنس تا ۳۲ کیلو (وزن بیشتر در اکونومی پولی است)
حداکثر وزن یک تکه در هر حالت	۳۲ کیلو؛ بار سنگین‌تر باید تقسیم شود
حداکثر مجموع ابعاد یک تکه عادی	۱۵۸ سانتی‌متر (طول+عرض+ارتفاع)
بار بزرگ (Oversize)	بین ۱۵۸ و ۲۹۲ سانتی‌متر؛ هزینه جداگانه برای هر تکه
بار بیش از ۲۹۲ سانتی‌متر	به‌عنوان بار چک‌شده پذیرفته نمی‌شود
مایعات در بار چک‌شده	حداکثر ۵ لیتر، هر بطری حداکثر یک لیتر
نوزاد	بسته به بسته بلیت یک تکه ۲۳ کیلویی یا ۱۰ کیلو؛ در برخی بسته‌های EcoFly بدون بار رایگان؛ کالسکه تا ۱۱۵ سانتی‌متر و ۸ کیلو در کابین
کارت Star Alliance Gold	یک تکه بیشتر در سیستم تکه‌ای و ۲۰ کیلو بیشتر در سیستم وزنی

هزینه بار بزرگ طبق همان صفحه ۱۱۰ دلار برای پروازهای محلی که از ترکیه شروع یا به ترکیه ختم می‌شوند (مثل IST–LAX)، ۱۵۰ دلار برای پروازهای فراتر (مثل FRA–LAX) و ۱۰۰۰ لیر برای پروازهای داخلی است. برای مقایسه، ۱۰۰۰ لیر با نرخ رسمی بانک مرکزی ترکیه ۴۸٫۸۲۰۱ لیر به ازای هر دلار (۲۲ سپتامبر ۲۰۲۶) حدود ۲۰٫۵ دلار می‌شود. این تنها نرخی است که در این مقاله برای تبدیل استفاده کرده‌ایم و فقط برای مقایسه است. ایرلاین هزینه‌های بار اضافه را تا ۸ ساعت پیش از پرواز تغییر می‌دهد؛ در بلیت‌های دارای چند ایرلاین هم قوانین طبق IATA و «مهم‌ترین ایرلاین مسیر» تعیین می‌شود.

مسافران باشگاه Miles&Smiles هم امتیاز بار دارند: طبق صفحه رسمی، کارت Classic Plus ۱۰ کیلو، Elite ۲۰ کیلو (یا یک تکه بیشتر در سیستم تکه‌ای) و Elite Plus ۲۵ کیلو (یا یک تکه بیشتر) بار اضافه می‌دهد. جزئیات این کارت‌ها در بخش بعد آمده است. هنگام خرید بلیت، همیشه عدد دقیق را از «ابزار محاسبه بار» در سایت ایرلاین یا از خود بلیت بگیرید، چون دسته‌بندی منطقه و نوع بسته بر عدد نهایی اثر می‌گذارد.

چک‌این ترکیش ایرلاینز: آنلاین، کیوسک و باجه

طبق صفحه رسمی چک‌این، ایرلاین توصیه می‌کند برای پرواز داخلی ۲ ساعت و برای پرواز بین‌المللی ۳ ساعت زودتر در فرودگاه باشید. روش‌ها و زمان‌بندی:

روش	زمان باز بودن	نکات
چک‌این آنلاین (سایت یا اپلیکیشن)	از ۲۴ ساعت تا ۹۰ دقیقه پیش از پرواز	با کد رزرو (PNR) و نام خانوادگی؛ کارت پرواز موبایلی؛ اگر بار دارید باید به باجه تحویل بار بروید
کیوسک فرودگاه	از ۱۲ ساعت پیش تا ۴۵ دقیقه پیش (داخلی) و ۶۰ دقیقه پیش (بین‌المللی)	تا ۸ نفر با یک PNR؛ ورود با شماره بلیت، PNR، شماره Miles&Smiles یا کارت بانکی
باجه فرودگاه	ساعت دقیق در مقاله بررسی نشده؛ همیشه از برنامه فرودگاه بپرسید	ارائه مدارک و تحویل بار حضوری

یک نکته عملی: اگر بلیت شما با چند ایرلاین جدا از هم گرفته شده یا PNR متفاوت دارید، چک‌این ممکن است یکپارچه نباشد و بار را باید در فرودگاه ترانزیت دوباره تحویل بدهید. برای فرودگاه استانبول، مسیر رسیدن با مترو M11، اتوبوس هاواایست و تاکسی در فرودگاه استانبول و راهنمای اتوبوس فرودگاه استانبول آمده؛ درباره ساختار خط‌های مترو هم معرفی خط‌های مترو استانبول را بخوانید.

باشگاه مسافران Miles&Smiles: سطح‌ها و مزیت‌ها

Miles&Smiles برنامه وفاداری ترکیش است. طبق صفحه رسمی سطح‌ها، عضویت از سطح Classic شروع می‌شود و با «مایل وضعیت» (Status Miles) در ۱۲ ماه گذشته ارتقا پیدا می‌کند. صفحه اصلی برنامه می‌گوید مایل‌های معمولی ۳ سال اعتبار دارند، اما مایل وضعیت قابل خرج‌کردن برای جایزه نیست و فقط تعیین‌کننده سطح است.

سطح	شرط ارتقا	مزیت‌های اصلی طبق صفحه رسمی
Classic	ورود به برنامه	کسب مایل، بلیت جایزه، ۱٬۰۰۰ مایل خوش‌آمد بعد از اولین پرواز
Classic Plus	۲۵٬۰۰۰ مایل وضعیت (یا ۴۰ پرواز، بدون بلیت جایزه)	مزایای کارت نقره‌ای Star Alliance، ۱۰ کیلو بار اضافه (جز مسیرهای تکه‌ای)، چک‌این بیزنس در پروازهای داخلی
Elite	۴۰٬۰۰۰ مایل وضعیت	مزایای کارت طلایی Star Alliance، ۲۰ کیلو بار اضافه یا یک تکه بیشتر، لانژ، انتخاب صندلی رایگان در پروازهای ترکیش
Elite Plus	۸۰٬۰۰۰ مایل وضعیت	مزایای Elite، دو ارتقای کابین رایگان در پروازهای ترکیش، ۲۵ کیلو بار اضافه یا یک تکه بیشتر

وضعیت شما پس از ارتقا ۲ سال معتبر است و با شرایط «محافظت» قابل تمدید است. اگر مایل وضعیت را در کوتاه‌مدت برای حفظ سطح نیاز دارید، صفحه رسمی از امکان خرید ۱٬۰۰۰ مایل وضعیت یاد می‌کند؛ قیمت آن را بررسی نکرده‌ایم. چون ایرانی‌ها فعلاً امکان پرواز مستقیم ترکیش به ایران ندارند، جمع‌کردن مایل برای بسیاری از مسافران باید از مسیر پروازهای اروپا، آسیا یا آمریکا باشد. برای خرید بلیت یا تبدیل ارز در سفر، صرافی در استانبول و هزینه سفر به استانبول را هم ببینید.

Touristanbul و ترانزیت در استانبول: تور رایگان برای مسافران ترانزیتی

یکی از ویژگی‌های محبوب ترکیش، تور رایگان شهری Touristanbul است. در صفحه رسمی آمده که برنامه تورها از ۱ مه ۲۰۲۶ به‌روزرسانی شده است. شرایط رسمی را از سؤال‌های متداول Touristanbul و صفحه اصلی آن خلاصه کرده‌ایم:

شرط یا ویژگی	توضیح رسمی
چه کسانی؟	مسافران پرواز بین‌المللی به بین‌المللی با ایستگاه ۶ تا ۲۴ ساعته در فرودگاه استانبول
بلیت	بلیت ترکیش با شماره‌ای که با ۲۳۵ شروع می‌شود؛ پروازهای رفت و برگشت با یک PNR
پیش از تور	حضور در میز ثبت‌نام طبقه ورودی دست‌کم ۳۰ دقیقه پیش از شروع تور؛ رسیدن از گیت تا میز حدود ۴۵ دقیقه (شامل کنترل گذرنامه)
فاصله تا پرواز بعدی	دست‌کم ۱ ساعت و ۲۵ دقیقه بین پایان تور و پرواز بعدی
هزینه	رایگان؛ شامل حمل‌ونقل، راهنمای انگلیسی‌زبان، غذا و ورودی موزه‌ها (بسته به مسیر)
ویزا	مسئولیت مسافر است؛ کنترل گذرنامه ترکیه بخشی از مسیر است
محدودیت	فقط یک تور در هر ایستگاه؛ استفاده هم‌زمان با هتل رایگان Stopover ممکن نیست

ساعت تورها طبق همان صفحه چهار برنامه است: تور بازدید از ۰۸:۰۰ تا ۱۱:۳۰، تور نیم‌روزه از ۰۸:۳۰ تا ۱۵:۰۰، تور عصر از ۱۶:۰۰ تا ۲۱:۳۰ و تور بسفر از ۱۸:۳۰ تا ۲۳:۰۰ که فقط بین ۱ آوریل و ۳۱ اکتبر برقرار است. محتوای هر روز فرق دارد و بعضی تورها فقط بازدید از بیرون و بدون ورود به موزه است. توجه کنید که در صفحه سؤال‌های متداول از «شش تور در روز» یاد شده، در حالی که فهرست زمانی چهار تور را نشان می‌دهد؛ برای برنامه‌ریزی همیشه جدول روز سفر را ببینید. جاهایی مثل ایاصوفیه، مسجد سلطان‌احمد، کاخ توپکاپی، کاخ دولمه‌باغچه و پل گالاتا از جمله نقاط معرفی‌شده در این تورها هستند.

اگر ایرانی هستید، پیش از خرید بلیت ترانزیتی به این نکته توجه کنید که با توجه به توقف پروازهای مستقیم ترکیش به ایران، این تور برای پرواز مستقیم از ایران فعلاً موضوعیت ندارد. اما برای مسافری که از کشور دیگری با بلیت ترکیش عبور می‌کند، یا برای ایرانی مقیم خارج، همچنان کاربرد دارد. سایت رسمی ترکیش درباره ترانزیت می‌گوید «مسافر ترانزیتی» کسی است که با بلیت واحد در فرودگاه میانی توقف دارد و معمولاً از منطقه ترانزیت بیرون نمی‌رود؛ جزئیات ویزا و کنترل مرزی را از منبع رسمی دولت ترکیه یا ایرلاین بگیرید. اگر قصد اقامت یک‌شبه دارید، بهترین هتل‌های استانبول و برای رفت‌وآمد، تاکسی آنلاین در ترکیه و هزینه حمل‌ونقل در ترکیه را مرور کنید.

نتایج مالی و برنامه آینده ترکیش ایرلاینز

ترکیش در بورس استانبول (کد THYAO) فهرست شده و هر سه‌ماه گزارش مالی می‌دهد. ارائه نتایج سه‌ماهه دوم ۲۰۲۶ در ۵ اوت ۲۰۲۶ (ارائه رسمی) تصویر روشنی از اثر جنگ و گرانی سوخت می‌دهد. ارقام به دلار آمریکا و از خود گزارش ایرلاین است:

شاخص (میلیون دلار)	سه‌ماهه دوم ۲۰۲۵	سه‌ماهه دوم ۲۰۲۶	تغییر
درآمد کل	۵٬۹۸۰	۷٬۲۰۵	۲۰٫۵٪+
درآمد مسافری	۴٬۹۳۸	۵٬۶۷۵	۱۴٫۹٪+
درآمد باری	۸۰۲	۱٬۲۶۷	۵۸٫۰٪+
سود خالص	۶۹۱	۱۹۷	۷۱٫۵٪-
EBITDAR	۱٬۵۳۶	۹۰۶	۴۱٫۰٪-
مسافر (میلیون)	۲۳٫۳	۲۳٫۲	۰٫۳٪-
ضریب اشغال صندلی	۸۲٫۲٪	۸۴٫۰٪	۱٫۸ واحد+

نکته جالب این است که درآمد رشد کرده، اما سود به‌خاطر جهش هزینه سوخت (حدود ۹۰٪ افزایش هزینه سوخت به‌ازای هر واحد ظرفیت در همین فصل) ریزش کرده است. ایرلاین خودش می‌گوید ظرفیت مسافری فصل دوم فقط ۱٪ رشد کرد، در حالی که بودجه‌اش ۹٪ را پیش‌بینی کرده بود، و بعضی خدمات روی مسیرهای کم‌سود را کم کرده است. همین ارائه از افزایش سرمایه‌گذاری در تعمیرات، پخت غذا، بار و آموزش پرواز می‌گوید و هدف‌های ۲۰۳۳ را تکرار می‌کند. این هدف‌ها «برنامه» هستند و تضمین تحقق ندارند؛ خود شرکت هم در سلب مسئولیت همان ارائه تأکید کرده که اظهارات آینده‌نگر ممکن است با نتیجه واقعی تفاوت داشته باشد. تاریخ بعدی انتشار نتایج سه‌ماهه سوم در سایت سرمایه‌گذاران ۴ نوامبر ۲۰۲۶ اعلام شده است.

در بخش بار، ترکیش طبق بخش «نمای کلی صنعت» سایت سرمایه‌گذاران در ۲۰۲۵ سومین شرکت بزرگ حمل بار هوایی جهان با ۶٫۱٪ سهم بازار بر پایه داده‌های IATA بوده است. این هم ادعای ایرلاین بر پایه منبع ثالث است و ما مستقل بررسی نکرده‌ایم.

ایمنی و حوادث ترکیش: واقعیت‌ها بدون اغراق

هر ایرلاین بزرگی در تاریخ خود حوادثی داشته است و نسخه قدیمی مقاله هم دو مورد را آورده بود. بر پایه ویکی‌پدیا، ترکیش در تاریخ خود ۱۹ حادثه و سانحه داشته که ۱۵ مورد آن مرگبار بوده است. مهم‌ترین موارد:

تاریخ	حادثه	جزئیات طبق ویکی‌پدیا
۳ مارس ۱۹۷۴	پرواز ۹۸۱ (مک‌دانل داگلاس DC-10)	سقوط نزدیک ارمنونویل فرانسه به‌دلیل نقص طراحی در درِ بار؛ ۳۴۶ نفر کشته شدند
۲۵ فوریه ۲۰۰۹	پرواز ۱۹۵۱ (بوئینگ ۷۳۷-۸۰۰) در آمستردام	علت اصلی نقص ارتفاع‌سنج رادار و واکنش نادرست خدمه؛ ۹ نفر کشته و ۸۶ نفر به بیمارستان منتقل شدند

نسخه قدیمی مقاله نوشته بود «۸۴ مجروح» برای حادثه آمستردام؛ در ویکی‌پدیا عدد ۸۶ نفر منتقل‌شده به بیمارستان آمده و ما همان را آورده‌ایم. ما رتبه ایمنی مستقل (مثل رتبه‌بندی‌های تخصصی) را برای ترکیش بررسی نکرده‌ایم و ادعایی در این‌باره نمی‌کنیم. برای مسافر، توصیه بی‌طرفانه این است که به‌جای تکیه بر یک جمله تبلیغاتی، اطلاعات آژانس‌های رسمی هوانوردی و گزارش حوادث را خودتان ببینید.

نکات عملی خرید بلیت ترکیش ایرلاینز و سفر

بدون ذکر قیمت (چون در این مقاله قیمت بلیت از صفحه رسمی گرفته نشده)، چند توصیه عملی بر پایه قوانین رسمی بالا:

1. قبل از خرید، مسیر و تاریخ را در خود سایت ایرلاین ببینید. وجود صفحه یا لینک یک مسیر (مثلاً تهران) در سایت‌ها یا موتورهای جستجو، به معنی وجود پرواز نیست. سایت رسمی ترکیش در ۶ اکتبر ۲۰۲۶ برای مسیر لندن–تهران نتیجه‌ای نشان نمی‌داد.
2. نوع بلیت و بار را بخوانید. در پروازهای بین‌المللی عدد بار از «ابزار محاسبه بار» و از خود بلیت معلوم می‌شود؛ ارقام قدیمی ۲۰ و ۳۰ کیلو را معیار نگیرید.
3. بار دستی را با ابعاد ۲۳×۴۰×۵۵ و ۸ کیلو چک کنید. کیف بزرگ‌تر در گیت پولی می‌شود.
4. برای پرواز ترانزیتی، فاصله بین دو پرواز را بسنجید. برای Touristanbul دست‌کم ۶ ساعت ایستگاه و ۱ ساعت و ۲۵ دقیقه فاصله تا پرواز بعدی لازم است.
5. اگر بلیت جدا از هم می‌گیرید، ریسک را بپذیرید. بلیت‌هایی که با یک PNR نیستند ممکن است بار یکپارچه و محافظت از اتصال نداشته باشند.
6. اگر اتومبیل کرایه‌ای یا مسیر زمینی لازم دارید، راهنمای اجاره ماشین در ترکیه و شماره‌های اضطراری ترکیه را در دسترس داشته باشید.

برای رسیدن از فرودگاه به شهر، هزینه سفر به استانبول را هم ببینید. اگر مقصد شما فرودگاه دیگری است، فرودگاه صبیحه گوکچن هم گزینه است، به‌ویژه برای آجت که از آنجا و اسن‌بوغا فعالیت می‌کند.

جمع‌بندی

ترکیش ایرلاینز در ۲۰۲۶ یک ایرلاین بزرگ، پرمسافر و در حال رشد است: ۵۶۸ هواپیما، ۳۵۸ مقصد در ۱۳۳ کشور، ۹۲٫۶ میلیون مسافر در ۲۰۲۵ و رتبه پنجم Skytrax ۲۰۲۶ همراه با عنوان بهترین ایرلاین اروپا. در عین حال جنگ و تحریم‌ها شبکه خاورمیانه را به‌شدت کوچک کرده و برای مسافر ایرانی پرواز مستقیم ترکیش به ایران دست‌کم تا مارس ۲۰۲۷ در سیستم رزرو نیست و تضمینی برای بازگشت وجود ندارد. قوانین بار، چک‌این و Touristanbul هم هر چند بر اساس سایت رسمی نوشته شده، به مسیر و بلیت وابسته‌اند؛ پیش از سفر، آنچه روی بلیت شما نوشته شده را ملاک قرار دهید، نه یک عدد کلی.