معرفی خطوط مترو استانبول ۲۰۲۶: نقشه، قیمت بلیط و استانبول کارت

آخرین به‌روزرسانی: ۱۱ مهر ۱۴۰۵ (۳ اکتبر ۲۰۲۶) — مشخصات خطوط، ساعت‌ها و مترو شبانه از صفحات رسمی Metro İstanbul (دسترسی ۳ اکتبر ۲۰۲۶)، کرایه‌ها از تعرفه شماره ۸۱۳ شورای شهرداری استانبول (اجرا از ۲۰ ژوئیه ۲۰۲۶) و وضعیت خطوط جدید از ویکی‌پدیا و اخبار ژوئن تا سپتامبر ۲۰۲۶ گرفته شده است.

مترو استانبول (Metro İstanbul) سریع‌ترین و پیش‌بینی‌پذیرترین راه جابه‌جایی در این شهر بزرگ است؛ هر کسی که بخواهد بدون گرفتار شدن در ترافیک از فرودگاه به تکسیم، از سلطان‌احمد به کادیکوی یا از اروپا به آسیا برود، باید خطوط مترو استانبول، نقشه آن و نحوه پرداخت کرایه را بشناسد. در این راهنمای به‌روز‌شده، فهرست کامل خطوط مترو، تراموا، فونیکولر، تله‌کابین و مارمارای را بر اساس صفحات رسمی بررسی کرده‌ایم، قیمت بلیط مترو استانبول و آکتارما (تخفیف تعویض وسیله) را با تعرفه فعال از ۲۰ ژوئیه ۲۰۲۶ آورده‌ایم و برای هر خطی که هنوز باز نشده یا تاریخ بازگشایی‌اش مبهم است، وضعیت را جداگانه مشخص کرده‌ایم.

خلاصه مترو استانبول در ۲۰۲۶: Metro İstanbul طبق صفحه رسمی خود ۱۸ خط (۱۰ خط مترو از M1A تا M9، چهار تراموا، دو فونیکولر و دو تله‌کابین) را اداره می‌کند. خط M11 به فرودگاه استانبول و مارمارای زیر نظر TCDD هستند. کرایه یک‌بار سوارشدن با استانبول کارت ۴۶٫۲۰ لیر است و تا ۵ آکتارما در ۱۲۰ دقیقه تخفیف می‌گیرد. هفت خط مترو در شب‌های جمعه به شنبه و شنبه به یکشنبه ۲۴ ساعته کار می‌کنند. M12 هنوز باز نشده و تاریخ اعلام‌شده ۱۹ دسامبر ۲۰۲۶ است.

مترو استانبول در یک نگاه: شبکه، ارقام و تاریخچه

قدیمی‌ترین بخش ریلی زیرزمینی استانبول فونیکولر تونل (Tünel) است که در ۱۷ ژانویه ۱۸۷۵ بین قره‌کوی و بیوغلو افتتاح شد و طبق ویکی‌پدیا دومین خط شهری زیرزمینی قدیمی جهان پس از متروی لندن است. طول آن حدود ۵۷۳ متر است و امروز با نام F2 کار می‌کند. نخستین مترو به معنای امروزی یعنی M1 در سپتامبر ۱۹۸۹ بین آکسارای و کوجاتپه آغاز شد و خط M2 (تکسیم تا لونت چهارم) در ۱۶ سپتامبر ۲۰۰۰ افتتاح شد. از آن زمان شبکه با سرعت زیادی بزرگ شده است؛ فقط در ۲۰۲۶ بخش سلطان‌بیلی خط M5 در ۲۲ مه و بخش هالکالی–آرنائوتکوی خط M11 در ۲۰ ژوئن به بهره‌برداری رسیدند.

ارقام کل شبکه بسته به منبع و نوع شمارش فرق می‌کند، پس بهتر است با احتیاط به آن‌ها نگاه کنید:

منبع	رقم	توضیح
صفحه «درباره ما» Metro İstanbul	۱۸ خط، ۲۴۵٫۷۵ کیلومتر؛ بیش از ۳ میلیون مسافر در روز	فقط خطوطی که خود شرکت اداره می‌کند
صفحه اصلی Metro İstanbul	۴۰۲٫۶ کیلومتر خط موجود	معیار شمارش در صفحه توضیح داده نشده؛ احتمالاً شامل خطوط خارج از اداره شرکت است (تأییدنشده)
ویکی‌پدیا: Istanbul Metro	۲۷۳٫۶۶ کیلومتر و ۱۷۷ ایستگاه در جدول خطوط مترو؛ در بخش دیگر همان صفحه ۲۶۵٫۲ کیلومتر و ۱۶۹ ایستگاه	دو عدد در یک صفحه با هم نمی‌خوانند؛ عدد جدول احتمالاً تازه‌تر است

نکته مهم برای خواننده: در استانبول همه خطوط ریلی را یک شرکت اداره نمی‌کند. این تفکیک روی کرایه، ساعت کار و آکتارما اثر می‌گذارد:

اپراتور	خطوط
Metro İstanbul (زیرمجموعه شهرداری استانبول)	M1A، M1B، M2 تا M9، تراموای T1، T3، T4، T5، فونیکولر F1 و F4، تله‌کابین TF1 و TF2
TCDD Taşımacılık (راه‌آهن دولتی)	M11 (گایرت‌تپه–فرودگاه استانبول–هالکالی)، مارمارای (هالکالی–گبزه)، تراموای T6 (سیرکجی–قازلی‌چشمه)
İETT	فونیکولر تونل F2 و تراموای تاریخی T2 در خیابان استقلال (طبق تعرفه رسمی و ویکی‌پدیا)

برای دیدن همه خطوط یک‌جا، همیشه از صفحه رسمی «İşletmedeki Hatlarımız» استفاده کنید؛ فهرست خطوط در حال ساخت و شمار ایستگاه‌ها مرتب به‌روز می‌شود.

نقشه مترو استانبول و نحوه خواندن آن

نقشه مترو استانبول را Metro İstanbul در صفحه «Ağ Haritaları» به صورت PDF و JPG منتشر می‌کند: نقشه سیستم‌های ریلی، نقشه خطوط مترو، نقشه خطوط تراموا و نقشه خطوط در حال ساخت. تصویر بالای صفحه و نقشه زیر نسخه‌های قدیمی‌تر هستند؛ بعضی خطوطی که در راهنمای نقشه قدیمی «در حال ساخت» علامت خورده‌اند، امروز باز شده‌اند؛ مثل بوستانجی–دودولو (M8)، گایرت‌تپه–فرودگاه استانبول (M11) و چکمه‌کوی–سلطان‌بیلی (ادامه M5). برای سفر، حتماً نسخه رسمی را دانلود کنید.

نام‌گذاری خطوط ساده است و فقط چند قاعده دارد:

• M یعنی مترو (M1A، M1B، M2 و بالاتر). شماره خط فقط نام آن است؛ برای تشخیص مسیر به مقصد روی تابلوی قطار و ایستگاه نگاه کنید.
• T یعنی تراموا (T1 تا T6) و F یعنی فونیکولر (F1، F2، F4) و TF یعنی تله‌کابین هوایی (TF1، TF2).
• B1 نام رسمی بخش بین هالکالی و گبزه در سیستم مارمارای (Halkalı–Gebze Marmaray Banliyö Hattı) است که در صفحه خط M9 به آن اشاره شده است.
• M1A و M1B از یک مسیر مشترک بین ینی‌کاپی و اتوگار استفاده می‌کنند و بعد از اتوگار از هم جدا می‌شوند؛ یکی به «فرودگاه آتاتورک» و دیگری به کیرازلی می‌رود. پیش از سوار شدن، روی تابلوی قطار مقصد را بخوانید.

ایستگاه‌های تبادلی کلیدی را حتماً به خاطر بسپارید، چون بیشتر مسیرها از یکی از آن‌ها می‌گذرد:

ایستگاه	خطوطی که در آن به هم می‌رسند (طبق صفحات رسمی خطوط)
ینی‌کاپی (Yenikapı)	M1A، M1B، M2، T6، مارمارای
آکسارای (Aksaray)	M1A و M1B با تراموای T1
ویزنه‌جیلر (Vezneciler)	M2 و T1 (بایزید و بازار بزرگ در نزدیکی)
شیشهانه (Şişhane)	M2، فونیکولر تونل F2، تراموای T2
تکسیم (Taksim)	M2، فونیکولر F1 به کاباتاش، تراموای T2
گایرت‌تپه (Gayrettepe)	M2 و M11 (فرودگاه استانبول)، متروبوس
مجیدیه‌کوی (Şişli-Mecidiyeköy)	M2 و M7، متروبوس
لونت (Levent)	M2 و M6
اوسکودار (Üsküdar)	M5، مارمارای، اتوبوس‌ها و اسکله‌ها
آیریلیق چشمه (Ayrılık Çeşmesi)	M4 و مارمارای
کادیکوی (Kadıköy)	M4، تراموای T3، کشتی‌ها
بوستانجی (Bostancı)	M8، مارمارای، ایستگاه قطار سریع‌السیر، کشتی‌ها
هالکالی (Halkalı)	M11 و مارمارای

خطوط مترو M1A تا M9: جدول رسمی

جدول زیر از صفحه رسمی هر خط در سایت Metro İstanbul (دسترسی ۳ اکتبر ۲۰۲۶) گرفته شده است. طول خط M1A و M1B در سایت رسمی فقط به‌صورت مجموع شبکه (۲۶٫۸ کیلومتر برای هر دو شاخه) آمده، پس عدد هر شاخه را از ویکی‌پدیا گذاشته‌ایم و با علامت ≈ مشخص کرده‌ایم. تعداد مسافر روزانه عددی است که در صفحه خط ذکر شده و تاریخی ندارد.

خط	مسیر	طول (کیلومتر)	ایستگاه	زمان یک‌طرفه	فاصله قطارها در ساعت شلوغ	افتتاح
M1A	ینی‌کاپی–فرودگاه آتاتورک	≈۲۰	۱۸	۳۵ دقیقه	۶ دقیقه	۱۹۸۹ (سپتامبر)، امتداد فرودگاه ۲۰۰۲
M1B	ینی‌کاپی–کیرازلی	≈۱۴ تا ۱۵٫۴	۱۳	۲۵ دقیقه	۴ دقیقه	۱۴ ژوئن ۲۰۱۳
M2	ینی‌کاپی–حاجی‌عثمان (با شاتل سیران‌تپه)	۲۳٫۴۹	۱۶	۳۲ دقیقه	حدود ۴ دقیقه	۱۶ سپتامبر ۲۰۰۰ (کامل: ۲۰۱۴)
M3	باکرکوی ساحل–کایاشهیر	۲۶٫۷	۲۰	۴۴ دقیقه	۷ دقیقه	۱۴ ژوئن ۲۰۱۳؛ ایستگاه یلدیزتپه ۸ اکتبر ۲۰۲۵
M4	کادیکوی–فرودگاه صبیحه گوکچن	۳۳٫۵	۲۳	۵۲ دقیقه	۵ دقیقه	۱۷ اوت ۲۰۱۲؛ فرودگاه ۲ اکتبر ۲۰۲۲
M5	اوسکودار–سلطان‌بیلی	۳۰٫۹	۲۴	۵۰ دقیقه	۵ دقیقه	۱۵ دسامبر ۲۰۱۷؛ سلطان‌بیلی ۲۲ مه ۲۰۲۶
M6	لونت–دانشگاه بوغازیچی	۳٫۳	۴	۷ دقیقه	۵ دقیقه	۱۹ آوریل ۲۰۱۵
M7	یلدیز–محمودبی	۲۰	۱۷	۳۶ دقیقه	۴ دقیقه	۲۸ اکتبر ۲۰۲۰؛ تا یلدیز ۲ ژانویه ۲۰۲۳
M8	بوستانجی–پارسلر	۱۴٫۲۷	۱۳	۲۶ دقیقه	۷ دقیقه	۶ ژانویه ۲۰۲۳
M9	آتاکوی–المپیات	۱۷٫۲	۱۴	۲۶ دقیقه	۹ دقیقه	۲۹ مه ۲۰۲۱ به‌عنوان M9 (پیش‌تر شاخه M3)؛ آتاکوی ۱۸ مارس ۲۰۲۴؛ ایستگاه میمار سینان ۳۰ اوت ۲۰۲۴

M1A و M1B؛ محور اروپایی و خط فرودگاه آتاتورک

M1 قدیمی‌ترین خط مترو مدرن استانبول است و طبق صفحه رسمی روزانه حدود ۴۰۰ هزار مسافر دارد. ایستگاه‌های مهم آن آکسارای و زیتین‌بورنو (تبادل با تراموای T1)، توپکاپی–اولوباتلی (تبادل با T4 روی M1B)، اتوگار (ترمینال اتوبوس‌های بین‌شهری)، اینجرلی (M3 و متروبوس) و ینی‌بوسنا (تبادل با M9) است. M1A آخرین ایستگاهش را هنوز «Atatürk Havalimanı» می‌نامد، اما پروازهای مسافری از آوریل ۲۰۱۹ به فرودگاه جدید منتقل شده‌اند (فرودگاه استانبول). برای پرواز به فرودگاه آتاتورک نروید؛ این ایستگاه فقط برای منطقه اطراف است.

M2؛ خط تکسیم و محور لونت

M2 مهم‌ترین خط گردشگری است: ینی‌کاپی، ویزنه‌جیلر، هالیچ (روی پل مترو بر شاخ زرین)، شیشهانه، تکسیم، عثمان‌بی، مجیدیه‌کوی، گایرت‌تپه و لونت. روزانه حدود ۵۰۰ هزار مسافر دارد. از شیشهانه با فونیکولر تونل به قره‌کوی می‌رسید و از تکسیم می‌توانید با فونیکولر F1 به کاباتاش بروید (خیابان استقلال استانبول و برج گالاتا از همین مسیر قابل‌دسترس‌اند). طبق صفحه رسمی، مسافران سیران‌تپه باید در ایستگاه صنایع (Sanayi Mahallesi) به شاتل مخصوص منتقل شوند؛ روی تابلوها دقت کنید.

M3، M7، M8 و M9؛ خطوط بدون راننده و حومه

M3 از باکرکوی ساحل تا کایاشهیر مرکز در ۲۰ ایستگاه زیرزمینی ادامه دارد. M7 خط بدون راننده بین یلدیز، مجیدیه‌کوی و محمودبی است و در شب‌های آخر هفته ۲۴ ساعته کار می‌کند. M8 خط بدون راننده بوستانجی–پارسلر است و در کوزیاتاغی به M4 و در دودولو به M5 وصل می‌شود. M9 بین آتاکوی و المپیات (ایستگاه آخر) می‌رود و در المپیات به M11 می‌رسد. این خطوط بیشتر برای ساکنان مناطق مسکونی هستند و اغلب گردشگران به آن‌ها نیاز ندارند؛ اما اگر در بخش اروپایی ملک یا اقامتگاه گرفته‌اید، از راهنمای محله‌های معروف استانبول استفاده کنید.

M4 و M5؛ خطوط آسیایی

M4 از کادیکوی تا فرودگاه صبیحه گوکچن ۲۳ ایستگاه دارد و طبق صفحه رسمی کل مسیر ۵۲ دقیقه طول می‌کشد. در آیریلیق چشمه با مارمارای، در کوزیاتاغی با M8 و در کادیکوی با تراموای T3 و کشتی‌ها اتصال دارد. M5 از اوسکودار به سلطان‌بیلی می‌رود، بدون راننده است و در اوسکودار با مارمارای و در دودولو با M8 تبادل دارد. طبق همان صفحه، در آینده در چارشی به M12 و در آلتونی‌زاده به M14 وصل می‌شود.

M11، مارمارای و T6؛ خطوط TCDD با کرایه‌ی مسافتی

سه خط ریلی استانبول را TCDD Taşımacılık اداره می‌کند و کرایه‌شان با بقیه فرق دارد: ورودی بر اساس مسافت و تعداد ایستگاه حساب می‌شود.

خط	مسیر	مشخصات	وضعیت
M11	گایرت‌تپه–فرودگاه استانبول–هالکالی	۶۹ کیلومتر، ۱۶ ایستگاه؛ بدون راننده از ۳ ژانویه ۲۰۲۴؛ سرعت حداکثر ۱۲۰ کیلومتر در ساعت	عملیاتی؛ آخرین بخش (هالکالی–آرنائوتکوی، ۲۱٫۷۵ کیلومتر) ۲۰ ژوئن ۲۰۲۶ (مراسم افتتاح ۱۹ ژوئن)
مارمارای (B1)	هالکالی–گبزه	۷۶٫۶ کیلومتر؛ ۴۰ ایستگاه (ویکی‌پدیای انگلیسی) یا ۴۳ (جدول تعرفه رسمی)	عملیاتی؛ تونل ۲۹ اکتبر ۲۰۱۳؛ خط کامل ۱۲ مارس ۲۰۱۹
T6	سیرکجی–قازلی‌چشمه	۸٫۳۹۴ کیلومتر، ۸ ایستگاه	عملیاتی از ۲۶ فوریه ۲۰۲۴ (ویکی‌پدیا)

M11؛ مترو فرودگاه استانبول

M11 تنها اتصال ریلی فرودگاه استانبول است. طبق ویکی‌پدیا بخش کاغیت‌هانه–فرودگاه در ۲۲ ژانویه ۲۰۲۳، بخش گایرت‌تپه–کاغیت‌هانه در ۲۹ ژانویه ۲۰۲۴، بخش آرنائوتکوی–فرودگاه در ۱۹ مارس ۲۰۲۴ و بخش هالکالی–آرنائوتکوی در ۲۰ ژوئن ۲۰۲۶ باز شد. ایستگاه‌ها به ترتیب عبارتند از گایرت‌تپه، کاغیت‌هانه، هسدال، کمربورگاز، گوکتورک، ایحسانیه، ترمینال ۲، فرودگاه استانبول، کارگو، تاشولوک، آرنائوتکوی بیمارستان، دانشگاه ابن خلدون، کایاشهیر، المپیات‌کوی، استادیوم هالکالی و هالکالی. طبق خبر افتتاح هالکالی تا فرودگاه ۳۰ دقیقه، هالکالی تا گوکتورک ۴۳ دقیقه، تا کاغیت‌هانه ۵۴ دقیقه و تا گایرت‌تپه ۵۷ دقیقه طول می‌کشد. ایستگاه‌های تبادلی خط عبارتند از گایرت‌تپه (M2)، کاغیت‌هانه (M7)، کایاشهیر (M3)، المپیات‌کوی (M9) و هالکالی (مارمارای).

مارمارای؛ قطار زیر بسفر

مارمارای مهم‌ترین خط ریلی بین اروپا و آسیاست و هالکالی را از زیر بسفر به گبزه می‌رساند. اگر مسیر شما از سیرکجی، اوسکودار، آیریلیق چشمه یا بوستانجی می‌گذرد، تقریباً حتماً با آن سروکار خواهید داشت. برای تاریخچه، آمار و جزئیات فنی راهنمای مارمارای استانبول را بخوانید.

تراموا، فونیکولر و تله‌کابین

خط	مسیر	طول	ایستگاه	ساعت کار	توضیح
T1	کاباتاش–باغجیلار	۱۹٫۳ کیلومتر	۳۱	۰۶:۰۰ تا ۰۰:۰۰؛ هر ۲ دقیقه در ساعت شلوغ	از امین‌اونو، سیرکجی، گلخانه، سلطان‌احمد، بازار بزرگ و آکسارای می‌گذرد؛ ۶۵ دقیقه کل مسیر
T2	تکسیم–تونل (خیابان استقلال)	حدود ۱٫۶ کیلومتر (ویکی‌پدیا)	حدود ۵ (ویکی‌پدیا)	ساعت از منبع رسمی تأیید نشد	تراموای نوستالژیک İETT؛ طبق ردیف اول تعرفه همان کرایه ۴۶٫۲۰
T3	کادیکوی–مودا (حلقوی)	۲٫۶ کیلومتر	۱۱	هفته: ۰۶:۵۵ تا ۲۱:۰۰؛ شنبه ۰۸:۳۰ تا ۲۱:۰۰؛ یکشنبه ۱۰:۰۰ تا ۲۰:۰۰	تراموای نوستالژیک؛ هر ۱۰ دقیقه در ساعت شلوغ
T4	توپکاپی–مسجد سلام	۱۵٫۳ کیلومتر	۲۲	۰۶:۰۰ تا ۰۰:۰۰	تبادل با M7، M1A/M1B و T1
T5	امین‌اونو–علی‌بیکوی	۱۰٫۱ کیلومتر	۱۴	۰۶:۰۰ تا ۰۰:۰۰	کنار شاخ زرین؛ در ایوپ سلطان به تله‌کابین TF2 وصل می‌شود
F1	تکسیم–کاباتاش	۰٫۶۴ کیلومتر	۲	۰۶:۰۰ تا ۰۰:۰۰	۲٫۵ دقیقه؛ ایستگاه تکسیم با M2 در یک مجموعه است
F2 (تونل)	قره‌کوی–بیوغلو	حدود ۰٫۵۷ کیلومتر	۲	اطلاعات ساعت از منبع رسمی تأیید نشد	قدیمی‌ترین خط؛ اپراتور İETT
F4	دانشگاه بوغازیچی (هیساروستو)–آشیان	۰٫۸ کیلومتر	۲	ساعت در صفحه رسمی ذکر نشده	افتتاح ۲۸ اکتبر ۲۰۲۲؛ به M6 و اسکله‌ها وصل است
TF1	ماچکا–تاش‌کیشلا	۰٫۳ کیلومتر	۲	تابستان ۰۸:۰۰ تا ۲۰:۰۰؛ زمستان تا ۱۹:۰۰	تله‌کابین؛ افتتاح ۱۱ آوریل ۱۹۹۳
TF2	ایوپ–پیر لوتی	۰٫۴۲ کیلومتر	۲	تابستان ۰۸:۰۰ تا ۲۳:۰۰؛ زمستان تا ۲۲:۰۰	افتتاح ۱ نوامبر ۲۰۰۵؛ بالای تپه پیر لوتی

T1 مهم‌ترین تراموای گردشگری است. طبق صفحه رسمی، ایستگاه‌های آن از غرب به شرق این‌طور شروع می‌شوند: کاباتاش، فیندیکلی، تپخانه، قره‌کوی، امین‌اونو، سیرکجی، گلخانه (Gülhane)، سلطان‌احمد، چمبرلی‌تاش، بایزید–کاپالی‌چارشی، لاله‌لی–دانشگاه استانبول و آکسارای؛ بعد از آن تا باغجیلار ادامه می‌یابد. برای بازدید از مسجد سلطان احمد، ایاصوفیه، بازار بزرگ و گالاتاپورت T1 عملی‌ترین انتخاب است. در سمت آسیایی تراموای نوستالژیک T3 بیشتر تفریحی است و در محله‌ی کادیکوی می‌چرخد؛ برای آشنایی با آن راهنمای کادیکوی را ببینید.

خطوط در حال ساخت و خطوطی که وضعیتشان در ۲۰۲۶ مبهم است

گاهی در اخبار و شبکه‌های اجتماعی خطوطی «در حال افتتاح» معرفی می‌شوند که هنوز باز نشده‌اند. وضعیت این خطوط را از صفحات ویکی‌پدیا و اخبار سپتامبر ۲۰۲۶ بررسی کرده‌ایم:

خط / بخش	مشخصات	وضعیت و تاریخ اعلام‌شده	هشدار
M12 (گوزتپه–اومرانیه)	۶۰. یل پارکی تا کاظم قره‌بکر؛ ۱۳ کیلومتر؛ ۱۱ ایستگاه؛ بدون راننده؛ ۲۱ دقیقه	۱۹ دسامبر ۲۰۲۶ به نقل از معاون شهردار İBB، تست‌ران ۲۷ سپتامبر ۲۰۲۶	هنوز باز نشده؛ تاریخ می‌تواند عوض شود. یک خبر ۲۳ ژوئیه فقط «فصل آخر ۲۰۲۶» را گفته بود
M13	سوغوت‌لوچشمه–ینی‌دوغان؛ طول کل ۲۵ کیلومتر و ۱۶ ایستگاه؛ ساخت بخش امک–ینی‌دوغان (۶٫۶ کیلومتر، ۵ ایستگاه) از مارس ۲۰۲۴	منابع اختلاف دارند: ویکی‌پدیا ۲۴ دسامبر ۲۰۲۶ برای بخش اول، یک نتیجه جست‌وجو ۲۰۲۹	وضعیت مبهم؛ برنامه‌ریزی روی آن نکنید
M14	التونیزاده–بوسنا بلواری (۴٫۵ کیلومتر، ۴ ایستگاه)؛ طرح کل ۸٫۵ کیلومتر تا ورزشگاه اومرانیه	وزیر ترابری در ۲۰۲۳ «پایان ۲۰۲۶» گفت؛ جدول شبکه ویکی‌پدیا «آوریل ۲۰۲۷»	وضعیت مبهم
M10 (پندیک–فرودگاه صبیحه گوکچن)	۹٫۶۴ کیلومتر، ۶ ایستگاه	در حال ساخت؛ «اوایل ۲۰۲۷»	ویکی‌پدیای فرودگاه صبیحه گوکچن هنوز ۲۰۲۶ نوشته (قدیمی)
M4 شاخه کایناردجا	۱٫۱ کیلومتر، ۱ ایستگاه	در حال ساخت؛ اوایل ۲۰۲۷	–
M7 تا کاباتاش	کاباتاش–یلدیز ۴٫۵ کیلومتر، ۲ ایستگاه	حدود ۲۰۲۸	–
M7 محمودبی–بیمارستان	۷ کیلومتر، ۵ ایستگاه	۲۰۲۷ یا ۲۰۲۸ (دو صفحه ویکی‌پدیا فرق دارند)	مبهم
M1B کیرازلی–هالکالی دانشگاه	۶٫۲ کیلومتر، ۵ ایستگاه	حدود ۲۰۲۹	–
T7 ایوپ‌سلطان–بایرام‌پاشا	فهرست «در حال ساخت» Metro İstanbul	بدون تاریخ	تأییدنشده

نتیجه عملی: در ۱۱ مهر ۱۴۰۵ (۳ اکتبر ۲۰۲۶) فقط خطوط M1A تا M9، M11، مارمارای، T1 تا T6، F1، F2، F4، TF1 و TF2 در حال کارند. M10، M12، M13 و M14 باز نشده‌اند. اگر برای ایستگاه یکی از آن‌ها ملک یا هتل رزرو می‌کنید، حتماً مسیر دوم و جایگزین را هم بدانید.

قیمت بلیط مترو استانبول در ۲۰۲۶

از ۲۰ ژوئیه ۲۰۲۶ تعرفه جدید حمل‌ونقل استانبول (مصوبه شماره ۸۱۳ شورای شهرداری، ۱۷ ژوئیه ۲۰۲۶) اجرا می‌شود. همه ارقام این بخش از سند رسمی تعرفه و صفحه قیمت‌های Metro İstanbul گرفته شده است. برای تبدیل به دلار از نرخ رسمی بانک مرکزی ترکیه (TCMB) یعنی ۴۸٫۸۲۰۱ لیر به ازای هر دلار (۲۲ سپتامبر ۲۰۲۶) استفاده کرده‌ایم.

نوع مسافر	کرایه (لیر)	معادل تقریبی دلار
تمام‌بها (بزرگسال؛ کارت آنونیم یا QR)	۴۶٫۲۰	حدود ۰٫۹۵
دانشجو (İndirimli؛ فقط کارت دانشجویی)	۲۲٫۵۵	حدود ۰٫۴۶
تخفیف ۲ (معلم و ۶۰ ساله‌ها؛ İndirimli 2)	۳۳٫۰۸	حدود ۰٫۶۸
دانشجوی بالای ۳۰ سال	۴۱٫۵۸	حدود ۰٫۸۵

کرایه‌ی ۴۶٫۲۰ لیری برای متروهای Metro İstanbul، اتوبوس‌های İETT، تراموا، تونل و تراموای نوستالژیک یکسان است و به مسافت بستگی ندارد؛ یعنی یک سفر ۵۲ دقیقه‌ای از کادیکوی تا فرودگاه صبیحه گوکچن با M4 و یک سفر کوتاه یک‌ایستگاهی کرایه‌ی برابری دارند. این عدد کرایه کشتی نیست؛ کرایه کشتی‌های شهری مثلاً اوسکودار–امین‌اونو ۵۸٫۵۲ لیر و کادیکوی–امین‌اونو ۶۵٫۲۱ لیر است (تور کشتی در استانبول).

کرایه مسافتی: M11، مارمارای و T6

در خطوط TCDD هنگام ورود حداکثر کرایه مسیر کم می‌شود و هنگام خروج و زدن کارت، اگر مسافت واقعی کمتر باشد، مابه‌التفاوت برگردانده می‌شود. پس هنگام پیاده شدن هم حتماً کارت را بزنید.

جدول کرایه M11 (گایرت‌تپه–فرودگاه استانبول–هالکالی):

تعداد ایستگاه	تمام‌بها (لیر)	دانشجو (لیر)
۱ تا ۳	۳۷٫۴۰	۱۸٫۱۳
۴ تا ۶	۴۲٫۳۴	۲۰٫۸۰
۷ تا ۸	۴۷٫۸۹	۲۳٫۳۹
۹ تا ۱۰	۵۳٫۷۴	۲۵٫۹۷
۱۱ تا ۱۲	۵۹٫۹۰	۲۸٫۵۵
۱۳ تا ۱۴	۶۶٫۳۹	۳۱٫۱۳
۱۵ تا ۱۶ (کل خط؛ حدود ۱٫۵۰ دلار)	۷۳٫۱۹	۳۳٫۷۲

جدول کرایه مارمارای (هالکالی–گبزه):

تعداد ایستگاه	تمام‌بها (لیر)	دانشجو (لیر)
۱ تا ۷	۳۷٫۴۰	۱۸٫۱۳
۸ تا ۱۴	۴۷٫۷۴	۲۲٫۳۲
۱۵ تا ۲۱	۵۵٫۱۱	۲۶٫۵۸
۲۲ تا ۲۸	۶۳٫۵۶	۳۰٫۲۳
۲۹ تا ۳۵	۷۴٫۲۴	۳۵٫۵۳
۳۶ تا ۴۳ (کل خط؛ حدود ۱٫۶۸ دلار)	۸۲٫۱۷	۳۷٫۱۳

برای مثال، مسیر گایرت‌تپه تا ایستگاه فرودگاه استانبول بر اساس تعداد ایستگاه (۷ تا ۸ ایستگاه) در ردیف ۴۷٫۸۹ لیر قرار می‌گیرد؛ برخی منابع تجاری ۴۶٫۲۰ لیر نوشته‌اند. رقم نهایی را دستگاه هنگام خروج تعیین می‌کند. مسیر T6 (سیرکجی–قازلی‌چشمه) در تعرفه جدا آمده و ورودی آن ۳۷٫۴۰ لیر است.

بلیط محدود الکترونیکی (SKB) و آبونمان

برای کسی که فقط یکی دو سفر دارد، بلیط محدود (فیزیکی، پیامکی یا QR) وجود دارد؛ اما گران‌تر است:

تعداد سفر	قیمت (لیر)
۱ سفر	۶۵
۲ سفر	۱۲۰
۳ سفر	۱۸۵
۵ سفر	۲۷۵
۱۰ سفر	۵۳۰
۱۲ سفر	۶۳۵

یک سفر با بلیط محدود ۶۵ لیر (حدود ۱٫۳۳ دلار) است، در حالی که با استانبول کارت ۴۶٫۲۰ لیر می‌دهید. آبونمان ماهانه «ماوی کارت» (Mavi Kart) معمولاً روی کارت شخصی‌شده بسته می‌شود: ۳٬۶۲۸ لیر برای ۱۸۰ سفر بزرگسال، ۶۵۳ لیر دانشجو، ۲٬۲۵۶ لیر برای تخفیف ۲ و ۳٬۲۶۵ لیر دانشجوی بالای ۳۰ سال (حدود ۷۴ دلار برای بزرگسال). برای تفاوت‌ها و شرایط به راهنمای ماوی کارت ترکیه و راهنمای استانبول کارت مراجعه کنید. کودکان طبق تعرفه از ۷ سالگی کرایه می‌دهند؛ صفحه قوانین Metro İstanbul عدد ۶ را می‌نویسد، پس برای کودکان حدود ۶ تا ۷ سال از مأمور ایستگاه بپرسید.

استانبول کارت، QR و پرداخت با کارت بانکی

روش	قیمت هر سفر مترو	توضیح
استانبول کارت آنونیم (İstanbulkart)	۴۶٫۲۰ لیر	خرید کارت حدود ۱۶۵ لیر، غیرقابل بازگشت (از منابع ثانویه؛ صفحه رسمی از این نشست باز نشد)؛ از بیلت‌ماتیک ایستگاه‌ها
QR (İstanbulkart Mobil)	۴۶٫۲۰ لیر	تعرفه رسمی QR را هم‌ردیف استانبول کارت آورده است
کارت بانکی / اعتباری تماسی (open-loop)	۶۵ لیر	طبق یادداشت تعرفه به نرخ SKB حساب می‌شود؛ پذیرش کارت‌های خارجی در همه گیت‌ها تأیید نشد
بلیط محدود SKB	۶۵ لیر	در بیلت‌ماتیک یا به صورت QR؛ آکتارما ندارد
پول نقد در گیت	ممنوع	تعرفه تصریح می‌کند در راه‌آهن شهری، اتوبوس و کشتی جمع‌آوری وجه نقد دست‌به‌دست ممنوع است

نکته برای مسافران ایرانی: کارت‌های بانکی ایرانی معمولاً در ترکیه کار نمی‌کنند، پس خرید استانبول کارت با پول نقد از بیلت‌ماتیک ایستگاه‌ها راحت‌ترین راه است. تعرفه رسمی همچنین ردیفی با عنوان «Turistik İstanbulkart Abonman Bedeli» دارد: ۱ روزه ۶۱۵ لیر (۳۰ سفر)، ۳ روزه ۱٬۳۸۰ لیر (۷۰ سفر)، ۵ روزه ۳٬۰۸۰ لیر (۱۵۰ سفر)، ۷ روزه ۴٬۰۰۰ لیر (۲۰۰ سفر) و ۱۵ روزه ۶٬۱۶۰ لیر (۳۰۰ سفر). اینکه این آبونمان کجا و چگونه فروخته می‌شود را نتوانستیم تأیید کنیم، پس فقط به عنوان ردیف تعرفه آمده و بدون بررسی روی آن حساب نکنید. محصولاتی با نام «Istanbul City Card» که در سایت‌های فروش تور می‌بینید، کارت رسمی شهرداری نیستند.

آکتارما: تخفیف تعویض وسیله

آکتارما یعنی وقتی مدت کوتاهی پس از اولین سوار شدن، وسیله‌ی دیگری سوار شوید و کرایه‌ی کمتری بپردازید. طبق تعرفه ۲۰ ژوئیه ۲۰۲۶:

نوبت	تمام‌بها (لیر)	دانشجو	تخفیف ۲	دانشجوی ۳۰+
ورود اول	۴۶٫۲۰	۲۲٫۵۵	۳۳٫۰۸	۴۱٫۵۸
آکتارما اول	۳۴٫۴۰	۱۱٫۲۱	۲۱٫۱۶	۳۰٫۹۶
آکتارما دوم	۲۶٫۴۲	۱۰٫۶۲	۱۶٫۵۰	۲۳٫۷۸
آکتارما سوم تا پنجم	۱۷٫۱۸	۹٫۲۶	۱۱٫۲۱	۱۵٫۴۶

قوانین آکتارما طبق همان سند:

• مجموع زمان دریافت و دادن آکتارما ۱۲۰ دقیقه است؛ نقطه شروع شمارش، اولین زدن کارت است.
• «در همان نقطه و مکان آکتارما اعمال نمی‌شود»؛ برای مثال زدن مجدد کارت در همان ایستگاه تخفیف نمی‌دهد. مکان‌هایی مثل زیتین‌بورنو که مترو و تراموا و متروبوس کنار هم‌اند، یک نقطه حساب می‌شوند.
• «مدت تکرار» ۳۰ دقیقه است؛ کارت‌های دارای امتیاز (دانشجو و غیره) نمی‌توانند در همان نقطه زودتر از ۳۰ دقیقه دوباره از امتیاز استفاده کنند.
• متروبوس طبق تعرفه همچنان «آکتارما نمی‌گیرد». در جدول M11 عبارت «Aktarma alır/verir» و در جدول مارمارای و T6 عبارت «Aktarma almaz/verir» آمده است؛ برداشت ما این است که M11 هم آکتارما می‌گیرد و هم می‌دهد، اما مارمارای و T6 فقط آکتارما می‌دهند. این تعبیر ما از متن ترکی است؛ پیش از اتکا، رقم گیت را ببینید.
• از ۰۰:۳۰ تا ۰۵:۳۰ تعرفه شب (دو برابر) اجرا می‌شود.
• در مارمارای مدت بازگشت مابه‌التفاوت ۲۴۰ دقیقه است و در خروج از همان ایستگاهی که وارد شده‌اید، پول برنمی‌گردد.

مثال: اگر در ۱۲۰ دقیقه سه وسیله با کرایه تمام‌بها عوض کنید (مثلاً M2، سپس T1 و سپس M1A)، می‌پردازید ۴۶٫۲۰ + ۳۴٫۴۰ + ۲۶٫۴۲ = ۱۰۷٫۰۲ لیر، در حالی که بدون آکتارما ۳ × ۴۶٫۲۰ = ۱۳۸٫۶۰ لیر می‌شد. این محاسبه‌ی ما بر اساس جدول رسمی است و ممکن است در ایستگاه‌هایی که دو خط یک نقطه محسوب می‌شوند فرق کند. برای مقایسه با سایر هزینه‌های رفت‌وآمد، هزینه حمل‌ونقل در ترکیه را هم بخوانید.

ساعت کار مترو استانبول و مترو شبانه

سرویس	ساعت کار	منبع
M1A، M1B، M2، M3، M4، M6، M7، M8، T1، T4، T5، F1	۰۶:۰۰ تا ۰۰:۰۰	صفحات رسمی خطوط Metro İstanbul
M5	هفته ۰۶:۰۰ تا ۲۴:۰۰؛ آخر هفته مطابق مترو شبانه	صفحه رسمی M5
M9	۰۶:۰۰ تا ۲۴:۰۰	صفحه رسمی M9
M11	حدود ۰۶:۰۰ تا ۰۰:۴۰؛ فاصله حدود ۱۵ دقیقه	منبع غیررسمی (اخبار، ژوئیه ۲۰۲۶)؛ تأییدنشده
مارمارای	ساعت دقیق از TCDD تأیید نشد	–

مترو شبانه (Gece Metrosu) طبق صفحه رسمی Metro İstanbul در شب‌هایی که جمعه را به شنبه و شنبه را به یکشنبه وصل می‌کنند اجرا می‌شود؛ یعنی از جمعه ساعت ۰۶:۰۰ تا یکشنبه ساعت ۰۰:۰۰ حدود ۶۶ ساعت بی‌وقفه. این سرویس از ۳۰ اوت ۲۰۱۹ برای M1A، M1B، M2، M4، M5 و M6 و از ۲۸ اکتبر ۲۰۲۰ برای M7 اجرا شده و امروز هفت خط را در بر می‌گیرد:

خط	مسیر مترو شبانه
M1A	ینی‌کاپی–فرودگاه آتاتورک
M1B	ینی‌کاپی–کیرازلی
M2	ینی‌کاپی–حاجی‌عثمان؛ بدون بخش صنایع–سیران‌تپه
M4	کادیکوی–فرودگاه صبیحه گوکچن
M5	اوسکودار–سلطان‌بیلی
M6	لونت–دانشگاه بوغازیچی
M7	یلدیز–محمودبی

دو نکته: از ۰۰:۳۰ تا ۰۵:۳۰ کرایه دو برابر («çift geçiş») است و برخی ورودی‌ها در ساعات شب بسته می‌شوند. فاصله شبانه ۲۰ دقیقه گزارش شده است؛ این عدد از گزارش ۲۰۱۹ روزنامه حریت می‌آید و در صفحه رسمی امروز ذکر نشده، پس به عنوان تقریبی در نظر بگیرید. همان گزارش می‌گوید مارمارای چون در اختیار TCDD است در این برنامه نبود؛ وضعیت فعلی آن را تأیید نکردیم. M3، M8، M9 و M11 در فهرست مترو شبانه نیستند.

مترو استانبول و فرودگاه‌ها

مقصد	مسیر	کرایه و زمان	توضیح
فرودگاه استانبول (IST)	M11 تا گایرت‌تپه و سپس M2	کرایه مسافتی حدود ۴۷٫۸۹ لیر تا گایرت‌تپه (جدول رسمی؛ منابع تجاری ۴۶٫۲۰)؛ زمان بین ۲۷ تا ۳۸ دقیقه	منابع اختلاف دارند: زمان‌های اخبار ۳۰ دقیقه هالکالی–فرودگاه و ۵۷ دقیقه هالکالی–گایرت‌تپه است؛ مقاله فرودگاه ۳۸ دقیقه نوشته
فرودگاه صبیحه گوکچن (SAW)	M4 تا کادیکوی	۴۶٫۲۰ لیر؛ کل مسیر M4 حدود ۵۲ دقیقه	ایستگاه «Sabiha Gökçen Havalimanı» از ۲ اکتبر ۲۰۲۲ باز است
فرودگاه آتاتورک	M1A	–	پرواز مسافری ندارد؛ فقط نام ایستگاه است

برای IST علاوه بر مترو، اتوبوس‌های H و هاواایست (مثلاً HVL-1 به آکسارای و HVL-9 به تکسیم) هم وجود دارند؛ طبق تعرفه رسمی خطوط H مثل H-1 و H-2 و H-3 هر کدام ۹۲٫۴۰ لیر و خطوط لوکس HVL بین ۳۷۰ تا ۵۳۰ لیر هستند، که هاواایست به تکسیم ۴۷۰ لیر (حدود ۹٫۶ دلار) و به کادیکوی ۵۱۵ لیر است. برای صبیحه گوکچن، اتوبوس SG-1 به کادیکوی ۳۰۰٫۳۰ لیر و SG-2 به تکسیم ۴۸۵٫۱۰ لیر است. جزئیات بیشتر را در راهنمای فرودگاه استانبول، راهنمای صبیحه گوکچن، فرودگاه‌های استانبول و رفتن به فرودگاه استانبول با اتوبوس بخوانید.

یک هشدار: ارتباط پروازی ایران و ترکیه تغییر کرده است. طبق مقاله فرودگاه استانبول چند ایرلاین از ۲۱ سپتامبر ۲۰۲۶ پروازهای ایران را متوقف یا از فروش خارج کرده‌اند؛ پیش از رزرو بلیت و برنامه‌ریزی مسیر فرودگاه–مترو، وضعیت پرواز را از ایرلاین بپرسید و این مقاله را وعده پرواز نگیرید.

مترو استانبول برای گردشگران: مقصدهای معروف و نزدیک‌ترین ایستگاه

جاذبه	مسیر ریلی
سلطان‌احمد، ایاصوفیه و کاخ توپکاپی	T1 تا ایستگاه سلطان‌احمد یا گلخانه
بازار بزرگ	T1 تا بایزید–کاپالی‌چارشی یا M2 تا ویزنه‌جیلر
برج گالاتا و گالاتاپورت	T1 تا قره‌کوی؛ یا M2 تا شیشهانه
خیابان استقلال و تکسیم	M2 تا تکسیم؛ تراموای T2 در خیابان
کاخ دولمه‌باغچه	T1 تا کاباتاش؛ راهنما
پیر لوتی	T5 تا ایوپ سلطان و سپس تله‌کابین TF2
برج دختر	مارمارای یا M5 تا اوسکودار و سپس قایق از ساحل سالاجاک؛ راهنما
کادیکوی و مودا	M4 تا کادیکوی (تبادل از مارمارای در آیریلیق چشمه)؛ T3 در خود منطقه
رومیلی حصاری	M6 تا بوغازیچی (هیساروستو)، F4 تا آشیان که نزدیک رومیلی حصاری است؛ راهنما
بشیکتاش و اورتاکوی	ایستگاه مترو در مرکز ندارند؛ بشیکتاش استانبول

نقشه ذهنی ساده: بخش تاریخی با T1، بخش مدرن اروپایی با M2 و ارتباط با آسیا با مارمارای. برای شناخت دو بخش شهر تفاوت بخش آسیایی و اروپایی را ببینید و برای هزینه کل سفر، هزینه‌های سفر به استانبول را.

دسترسی‌پذیری، قوانین سفر و نکات عملی

طبق صفحه رسمی خدمات دسترسی‌پذیری، ایستگاه‌ها آسانسور، پله برقی و رمپ با شیب حداکثر ۶ درصد دارند، مسیر لمسی برای نابینایان، برچسب بریل در آسانسورها، اعلان صوتی و تصویری و گیت مخصوص مسافران دارای معلولیت. T1 کف‌پایین است و کارت مخصوص معلولیت رایگان است. نکات کاربردی دیگر طبق قوانین سفر:

• هر بار یک چمدان بزرگ و یک چمدان کوچک یا کوله مجاز است؛ بار بیش از ۳۰ کیلوگرم یا بزرگ‌تر از ۱۲۰ × ۶۰ × ۵۰ سانتی‌متر فقط در ساعات غیرشلوغ (خارج از ۷ تا ۹ صبح و ۱۷ تا ۲۰) و با پرداخت اضافه پذیرفته می‌شود.
• دوچرخه تاشو همیشه، دوچرخه معمولی خارج از ساعات شلوغ مجاز است؛ سوار شدن در ایستگاه ممنوع است.
• خوردن غذاهای داغ یا بودار و نوشیدنی غیر از آب ممنوع است.
• سگ کوچک زیر ۵ کیلوگرم در بغل مجاز است؛ گربه فقط در باکس.
• با کالسکه یا ویلچر از پله برقی استفاده نکنید و پشت خط زرد بایستید.
• برای اشیای گمشده به صفحه اشیای گمشده مراجعه کنید.

نکات کاربردی برای مسافران ایرانی

1. پیش از ورود به گیت موجودی استانبول کارت را بررسی کنید؛ پول نقد در گیت قبول نمی‌شود.
2. کارت را در پایان بزنید؛ در M11 و مارمارای زدن کارت هنگام خروج برای پس گرفتن مابه‌التفاوت لازم است.
3. از ساعت ۰۰:۳۰ تا ۰۵:۳۰ کرایه دو برابر است؛ اگر شب برمی‌گردید، موجودی بیشتر داشته باشید.
4. فرودگاه صبیحه گوکچن را با M4 و فرودگاه استانبول را با M11 می‌توان رفت؛ برای رسیدن بعد از نیمه‌شب معمولاً هاواایست یا تاکسی لازم است، مگر شب‌های جمعه و شنبه که M4 مترو شبانه دارد.
5. در ساعات اوج (۷ تا ۹ صبح و ۱۷ تا ۲۰) با چمدان بزرگ سفر نکنید.
6. قبل از سفر از Metro İstanbul بخش اطلاعیه‌ها و خرابی‌ها (Arızalar) را نگاه کنید؛ بسته شدن موقت ایستگاه یا خط ممکن است مسیر شما را عوض کند.
7. در خطوط جدید (M12 و M10) فعلاً برنامه‌ریزی نکنید.

آنچه در این مقاله تأیید نشده است

برای شفافیت، فهرست موارد ناقص یا مبهم: ساعت دقیق مارمارای و M11 و F4، پذیرش کارت بانکی خارجی در گیت‌ها، محل فروش «Turistik İstanbulkart»، هزینه ۱۶۵ لیری کارت (فقط منابع ثانویه)، مفهوم دقیق «Aktarma almaz/verir» در مارمارای، فاصله شبانه ۲۰ دقیقه‌ای در ۲۰۲۶، سن رایگان بودن کودکان (۶ یا ۷)، زمان دقیق M11 از گایرت‌تپه تا فرودگاه و وضعیت و تاریخ M13، M14 و M10. هیچ وعده‌ای برای رتبه یا پرواز در این مقاله داده نشده است.